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出品： 电动星球
作者：思为
几乎每个周五傍晚，宁德时代巧克力换电官方公众号，都会发布一则较为重要的新动向。
有时是关于签订四方战略开辟香港市场，更多的时候是宣布换电站落地国内新市场，而专注商用车领域的骐骥换电，也在积极落地海内外项目建设、与中石化合作建站等。
宁德时代在换电领域展现出了十足的火力，巧克力换电朝着千站目标进发的同时，宁德时代还展示了她对欧洲市场的渴望。
6 月 26 日，英国《金融时报》报道称，宁德时代计划将换电和电池回收业务拓展至欧洲，其董事会秘书蒋理在伦敦出席一场活动时表示，换电在欧洲具有「巨大潜力」。
自 2024 年末发布巧克力换电品牌以来，宁德时代在换电领域展现出了不输蔚来的热情，不仅在国内大举建站，甚至还已经把目光放到了欧洲市场上。
在巧克力换电尚未大规模落地的当下，宁德时代为何便已经开始思考发入欧的可能性？
复制国内经验？
宁德时代大力投入换电领域这件事，来得迅猛。
前有乘商兼容的巧克力换电宣布 2025 年计划建成 1000 座换电站、三年内建成 1 万座，后有专注商用车的骐骥换电 2025 年以在京津冀、长三角、大湾区等 13 个核心区域建成 300 座换电站为目标。
在更为走量的乘用车领域，与蔚来主要注重自家乘用车换电体验不同，巧克力换电从一开始，目标就是服务更多新能源汽车品牌。
譬如在 2024 年 12 月 23 日发布最新一代巧克力换电解决方案时，便宣布长安欧尚 520、红旗 E-QM5 等 10 款车型将推出适配巧克力换电块的车型版本；
又譬如，2025 年 3 月 17 日，与蔚来签订合作协议，萤火虫后续车型将导入巧克力换电标准和网络。
动力电池领域龙头地位、资金雄厚、蔚来过去数年已经在相当程度上普及换电概念等多种因素的堆叠，若巧克力换电与骐骥换电的需求能如期增长，巧克力换电和骐骥换电的目标实现，于宁德时代而言存在可能。
而这份在国内的经验，将会成为宁德时代换电业务闯欧的基础。
蒋理透露，「等这些站点建成后，我们就能将这套商业模式复制到欧洲乃至其他地区」，并且宁德时代已经在这么行动，和多家欧洲车企就换电技术展开合作讨论。
当下，宁德时代有能力将中国经验复制到世界其他地区的换电业务，是骐骥换电。
在 6 月 24 日，骐骥换电四川攀枝花 - 云南磨憨口岸换电干线正式启动，该线路也是我国首条跨境重卡换电干线，而在国内，宁德时代的重卡换电在国内也已在多个港口物流园落地。
瞄准物流枢纽和高频补能场景，是宁德时代在商用车换电领域积累下的经验，这对于初起步的巧克力换电，无论是海内外的选址，都有一定的参考意义。
但中欧两地市场各自的特殊性，纯粹的复制恐怕难以应对宁德时代换电业务在欧洲要面临的问题。
风险
可以预见的是，宁德时代换电业务出海欧洲将面临较为明显的成本上升，这不仅来源于劳动力、土地等更高的成本，欧洲当地对中国新能源汽车行业的监管更是关键。
从 2023 年开始，欧洲便针对中国的动力电池产品推出一系列相关法案，将动力电池的槛提高的同时，也对海外尤其是中国动力电池进入欧洲市场设下更高的限制。
这种监管同样发生在中国新能源汽车企业身上，而无论是车企还是动力电池供应商，最直接的解决之道，是建厂。
宁德时代目前存在可能性的「跳板」，是它与 Stellantis 在西班牙成立的合资公司，该公司由宁德时代控股，被认为是宁德时代在欧洲当地为 Stellantis 车型提供磷酸铁锂电池电芯和模组的基础上，双方进一步深化合作体现。
双方并未就该合资公司是否会在除宁德时代供货 Stellantis 之外，有更为深入的合作，但 Stellantis 前段时间通过和 Free2move 共享出行平台，在西班牙为其菲亚特 500 车队开启了换电服务。
即便如此，我们还是无法下定判断称 Free2move 的换电服务将会与宁德时代的换电业务闯欧强相关，宁德时代换电业务，尤其是乘用车业务要出海，还有很长一段路要走——至少在国内先做出成绩。
深耕换电如蔚来，目前在欧洲也仅仅布局了 60 座换电站，其中德国占 20 座，到今年年底才会扩展至 120 座，宁德时代的巧克力换电和骐骥换电，即使天然拥有更为开放的生态，但仍难保证欧洲市场对其的接受度。
在此之前，宁德时代在国内换电业务的发展，才是重中之重。
（完）
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